Ronda w Lublinie potrafią zestresować nawet dobrze przygotowanego kursanta. Zwłaszcza jeśli wcześniej usłyszy, że „rondo przy Makro jest straszne” albo „przy Gali trzeba uważać”. W praktyce większość problemów nie wynika z tego, że rondo jest wyjątkowo trudne, ale z tego, że kursant przestaje liczyć kolejne zjazdy, za późno orientuje się, gdzie powinien zjechać, i wtedy zaczyna podejmować nerwowe decyzje.
Dlatego w tym artykule wyjaśniamy, gdzie kursanci najczęściej się mylą, dlaczego rondo przy Makro budzi tyle emocji, czym różni się od ronda przy Gali i na co uważać podczas jazdy w okolicach Felicity, ronda Graffa czy ronda Berbeckiego. Bez straszenia – konkretnie, na przykładach z lubelskich ulic.
Ronda w Lublinie a nauka jazdy
Najprostsza zasada jest taka: po wjeździe na rondo liczymy kolejne zjazdy – pierwszy, drugi, trzeci. Brzmi banalnie, ale właśnie tutaj bardzo często pojawia się problem.
Przy większym ruchu kursant zaczyna patrzeć na samochody z lewej, z prawej, w lusterka, na sygnalizację i nagle przestaje kontrolować, którym zjazdem ma wyjechać. Wtedy łatwo o kilka typowych błędów:
- minięcie właściwego zjazdu;
- zbyt późne przygotowanie się do opuszczenia ronda;
- próba zjazdu ze skrajnie lewego pasa i przecięcie toru jazdy pojazdu jadącego po prawej stronie;
- zbyt wczesne przejechanie na skrajnie prawy pas, mimo że układ pasów prowadzi najpierw na pas środkowy;
- nerwowe zmiany pasa wynikające z tego, że kursant orientuje się za późno, gdzie powinien jechać.
Dlatego rondo trzeba przejeżdżać etapami. Jeszcze przed wjazdem warto wiedzieć, którym zjazdem chcemy wyjechać. Po wjeździe liczymy zjazdy, trzymamy swój pas i odpowiednio wcześnie przygotowujemy się do opuszczenia ronda.
Sprawdźmy to na konkretnych przykładach…
Rondo przy Makro w Lublinie – dlaczego wszyscy się go boją?
Chodzi o rondo im. pilota Eugeniusza Kasprzaka, które łączy al. Wincentego Witosa, ul. Krańcową i ul. Chemiczną.
To jedno z tych miejsc, o których kursanci słyszą, jeszcze zanim sami przez nie przejadą. Często pojawiają się już z nastawieniem, że będzie trudno, bo rondo jest duże, ruchliwe i ma kilka pasów. W praktyce większość manewrów wykonuje się tam normalnie. Najwięcej błędów pojawia się przy jednym konkretnym układzie pasów.
Rondo przy Makro – największa pułapka przy zawracaniu
Jeżeli jedziesz od strony al. Witosa i masz wykonać na tym rondzie zawracanie, przejazd wygląda tak:
- Przed wjazdem ustawiasz się na pasie przeznaczonym do skrętu w lewo (skrajnie lewy pas). Już przed rondem musisz wiedzieć, że będziesz zawracać, żeby nie próbować zmieniać toru jazdy dopiero na skrzyżowaniu.
- Po wjeździe na rondo trzymasz się blisko wyspy – aż do zjazdu nr 3 zajmujesz skrajnie lewy pas.
- Najważniejszy moment pojawia się pod koniec zawracania, kiedy miniesz zjazd nr 3. Kierując się z powrotem w stronę, z której przyjechałeś, nie przecinasz od razu wszystkich pasów po to, żeby znaleźć się na skrajnie prawym pasie.
- Zawracanie kończysz na pasie środkowym. To właśnie tutaj kursanci najczęściej popełniają błąd, bo mają odruch: „kończę manewr, więc powinienem od razu znaleźć się jak najbardziej po prawej stronie”. Na tym rondzie tak nie jedziemy.
- Powód widać najlepiej, gdy spojrzymy na wlot od ul. Krańcowej. Są tam dwa pasy, z których można skręcić w lewo.
- Samochód skręcający w lewo ze środkowego pasa od ul. Krańcowej prowadzi swój tor na skrajnie prawy pas. Samochód skręcający z lewego pasa od Krańcowej prowadzi tor na pas środkowy. Dzięki temu dwa pojazdy mogą wykonać skręt bez przecinania sobie torów jazdy.
- Jeżeli podczas zawracania spróbujesz od razu przejechać na skrajnie prawy pas, wjeżdżasz w tor przeznaczony dla pojazdu jadącego po Twojej prawej stronie. Właśnie w ten sposób można komuś zajechać drogę.
- Dopiero po zjechaniu z ronda, jeśli dalsza trasa tego wymaga, można wykonać osobną zmianę pasa na prawy. Najpierw lusterko, ocena sytuacji i upewnienie się, że pas jest wolny, a dopiero potem zmiana.
Rondo przy Makro – czego nie robić?
Najczęstsze błędy kursantów to:
- zjazd na skrajnie prawy pas podczas zawracania od strony al. Witosa
- przecięcie toru jazdy pojazdu skręcającego w lewo od strony ul. Krańcowej;
- zmiana pasa bez upewnienia się, gdzie prowadzą sąsiednie pasy;
- kierowanie się zasadą „po zawracaniu zawsze jadę od razu na prawy pas”, bez uwzględnienia oznakowania i układu konkretnego ronda.
Najważniejsze do zapamiętania jest jedno: jeśli zawracasz na rondzie przy Makro od strony al. Witosa, manewr kończysz na pasie środkowym. Dopiero po zjeździe z ronda, jeśli dalsza jazda tego wymaga i sytuacja na drodze na to pozwala, możesz zmienić pas na prawy.
Sprawdź też: Samochód do nauki jazdy – czy ma znaczenie, czym jeździsz na kursie?
Rondo przy Gali – podobny problem, ale lepsze oznakowanie
Rondo przy Gali, czyli rondo Lubelskiego Lipca ’80, ma bardzo podobny układ jak rondo przy Makro. Różnica jest taka, że tutaj kierowcy pomagają znaki poziome, czyli białe linie namalowane na jezdni.
- Od ulicy Unii Lubelskiej (tak samo jak od Krańcowej przy Makro) są dwa pasy do skrętu w lewo w ulicę Fabryczną. I znowu: osoba, która jedzie środkowym pasem od Unii Lubelskiej, zajmuje prawy pas, a osoba jadąca skrajnie lewym – wjeżdża na pas środkowy.
- Jeśli jedziemy cały czas skrajnie lewym pasem aż do zjazdu nr 3, to po zjeździe nr 3 zajmujemy środkowy pas – tak jak prowadzą nas znaki poziome.
- Jeśli wybierzesz środkowy pas do skrętu w lewo, po wykonaniu manewru wyjeżdżasz na pas skrajnie prawy.
- Te dwa tory jazdy biegną obok siebie. Dzięki temu dwa samochody mogą jednocześnie skręcać w lewo albo wykonywać dalszą część manewru bez przecinania sobie drogi.
- Najważniejszą podpowiedzią są tutaj linie naprowadzające. Linie przerywane pokazują, którym torem powinien pojechać samochód z danego pasa.
- W miejscach, w których pojawia się linia ciągła, nie wolno jej przekraczać. Jeśli jedziesz lewym pasem do skrętu w lewo, nie możesz jechać szeroko po rondzie, to znaczy pojechać od razu na skrajnie prawy pas.
- Najważniejsze jest więc trzymanie pasa od początku do końca manewru. Nie wybierasz pasa po drugiej stronie ronda dopiero w ostatniej chwili. To, gdzie powinieneś wyjechać, wynika już z pasa, który zająłeś przed wjazdem.
To właśnie odróżnia rondo przy Gali od ronda przy Makro. Zasada jest bardzo podobna, ale przy Gali kierowca dostaje dodatkową pomoc w postaci oznakowania poziomego. Jeśli patrzysz na linie i prowadzisz samochód zgodnie z nimi, rondo staje się znacznie prostsze.
Rondo przy Gali – czego uczy kursanta?
To rondo dobrze pokazuje, że nie wystarczy patrzeć tylko na samochody jadące obok. Trzeba przede wszystkim wiedzieć, gdzie prowadzi własny pas.
Najważniejsze elementy do przećwiczenia to:
- wybór właściwego pasa jeszcze przed wjazdem na rondo;
- utrzymanie swojego toru podczas całego manewru;
- niewjeżdżanie z lewego pasa bezpośrednio na skrajnie prawy;
- kontrolowanie samochodów jadących równolegle, bez wchodzenia w ich tor jazdy.
Sprawdź też: Pierwsze jazdy po mieście w Lublinie – najczęstsze błędy kursantów i początkujących kierowców
Ronda w Lublinie, które warto przećwiczyć przed egzaminem
Nie każde rondo na trasach szkoleniowych ma konkretną „pułapkę” jak Makro czy Gala. Są jednak miejsca, które warto przejechać kilka razy, bo uczą różnych elementów jazdy i pojawiają się w rejonach wykorzystywanych podczas egzaminów.
Sprawdź też: Jak zdać egzamin teoretyczny na prawo jazdy za pierwszym razem?
Rondo przy dworku Grafa, czyli rondo Henryka Cybulskiego
To rondo znajduje się na połączeniu ul. Grafa, Mełgiewskiej i Turystycznej. Kursanci często mówią o nim „rondo przy Grafa”, ale jego oficjalna nazwa to rondo por. Henryka Cybulskiego.
Warto je przećwiczyć także ze względu na położenie. Leży bardzo blisko rejonu WORD przy ul. Hutniczej i pojawia się na trasach egzaminacyjnych.
Tutaj nie chodzi o zapamiętanie jednego nietypowego manewru. Ważniejsze jest szybkie odczytanie polecenia, wybranie odpowiedniego pasa przed rondem i utrzymanie go w ruchu, w którym jednocześnie trzeba obserwować kilka wlotów.
Rondo Berbeckiego na Kalinie
Rondo gen. Leona Berbeckiego znajduje się na skrzyżowaniu ul. Lwowskiej, ul. Koryznowej i al. Andersa. To już zupełnie inny charakter miejsca niż Geodetów: miejska zabudowa, dużo kierunków jazdy i intensywny ruch komunikacji miejskiej.
To dobre miejsce do ćwiczenia jazdy po rondzie dwupasowym, ćwiczenia trzymania swojego pasa i obserwowania pojazdów jadących równolegle. Nie jest to tylko teoretyczny problem. Zdarza się tu, że kierowcy jadący lewym pasem próbują skręcić w prawo i przecinają tor pojazdom jadącym obok.
Dlatego na Berbeckiego warto ćwiczyć nie tylko sam wjazd i zjazd z ronda, ale przede wszystkim pilnowanie własnego toru. Jeżeli zajmujesz konkretny pas, nie możesz przy zjeździe przeciąć drogi pojazdowi jadącemu po Twojej prawej stronie.
Te trzy ronda dobrze się uzupełniają. Geodetów pozwala spokojnie przećwiczyć zawracanie, rondo przy dworku Grafa oswaja z miejscem znajdującym się blisko tras egzaminacyjnych, a Berbeckiego uczy pilnowania pasa w bardziej miejskim, intensywnym ruchu.
Sprawdź też: Jazda w korku – sprzęgło, hamulec i dystans w praktyce
Jak przejeżdżać ronda w Lublinie spokojniej?
Dobra nauka jazdy po rondach nie polega na tym, żeby kursant zapamiętał: „przy Makro jedź tak, a przy Gali tak”. Chodzi o to, żeby rozumiał, dlaczego zajmuje konkretny pas i gdzie ten pas go później prowadzi.
Dlatego przed wjazdem na rondo warto rozłożyć przejazd na kilka prostych decyzji:
- najpierw ustalamy, którym zjazdem mamy opuścić rondo;
- jeszcze przed wjazdem wybieramy właściwy pas zgodnie z oznakowaniem;
- podczas przejazdu pilnujemy własnego toru, zamiast „uciekać” od razu na prawą stronę;
- liczymy kolejne zjazdy, żeby nie zacząć manewru za późno;
- przed opuszczeniem ronda obserwujemy lusterka, oznakowanie i pojazdy jadące obok.
Uniwersytet Jazdy – dla naszych kursantów ronda w Lublinie są łatwe
Podczas kursu (sprawdź terminy najbliższych kursów) ćwiczymy ronda w normalnym ruchu miejskim, z różnych kierunków i przy różnych poleceniach. Wracamy też do miejsc, które najczęściej sprawiają problemy, takich jak rondo przy Makro czy rondo przy Gali.
Na miejscu pokazujemy m.in.:
- z którego pasa najlepiej rozpocząć manewr;
- gdzie prowadzi dany pas po wjeździe na rondo;
- kiedy można zmienić pas, a kiedy trzeba pozostać na swoim torze;
- jak liczyć zjazdy i odpowiednio wcześnie przygotować się do opuszczenia ronda;
- dlaczego ten sam manewr może wyglądać inaczej na dwóch różnych rondach.
Dzięki temu kursant nie jedzie „na pamięć”, tylko potrafi odczytać oznakowanie i zrozumieć układ drogi. To przydaje się nie tylko na egzaminie w Lublinie, ale przede wszystkim później, gdy trzeba samodzielnie poradzić sobie na rondzie, którego wcześniej się nie znało.
Sprawdź też: Jak wybrać dobrą szkołę jazdy w Lublinie.
FAQ – najczęstsze pytania o jazdę po rondach w Lublinie i nie tylko
Na jakim biegu wjeżdżać na rondo?
Najczęściej na drugim biegu, jeśli samochód porusza się płynnie i nie trzeba się zatrzymywać. Pierwszy bieg wybieramy wtedy, gdy przed rondem musimy zatrzymać się albo jedziemy bardzo wolno. Nie ma jednej zasady „rondo = drugi bieg” – bieg zawsze dobieramy do prędkości i sytuacji na drodze.
Jakie są zasady jazdy przez rondo?
Przed rondem trzeba zwrócić uwagę przede wszystkim na znaki i oznakowanie pasów. Jeśli przed wjazdem znajdują się znaki C-12 „ruch okrężny” i A-7 „ustąp pierwszeństwa”, ustępujemy pojazdom znajdującym się już na rondzie. Na rondzie wielopasmowym trzymamy swojego pasa, a każdą zmianę pasa wykonujemy dopiero po upewnieniu się, że możemy zrobić to bezpiecznie. Przed opuszczeniem ronda sygnalizujemy zjazd prawym kierunkowskazem.
Czy na rondzie trzeba dawać kierunkowskaz w lewo?
Nie. Sam zamiar jazdy „w lewo” lub zawracania na typowym rondzie nie oznacza obowiązku włączania lewego kierunkowskazu przed wjazdem. Przy wjeździe na skrzyżowanie oznaczone znakiem C-12 kierowca nie zmienia jeszcze kierunku jazdy. Lewy kierunkowskaz jest potrzebny wtedy, gdy rzeczywiście zmieniamy pas na lewy. Zjazd z ronda sygnalizujemy prawym kierunkowskazem.
Czy z lewego pasa można zjechać z ronda?
Na zwykłym dwupasowym rondzie bez dodatkowych strzałek i linii prowadzących nie zjeżdżamy bezpośrednio z lewego pasa, przecinając pas prawy. Najpierw trzeba bezpiecznie zmienić pas na prawy, ustępując pojazdom, które już nim jadą, a następnie opuścić rondo z prawym kierunkowskazem. Inaczej może być na rondach, na których oznakowanie wyraźnie prowadzi dwa pasy bezpośrednio do zjazdu, np. za pomocą strzałek lub linii prowadzących. Wtedy jedziemy zgodnie z oznakowaniem konkretnego skrzyżowania.